setelah konsultasi ke bengkel terpercaya tercepat dinamis dan bombastis, ne aku beberin apa aja yg udah dijamukan ke motor supri ane.. lets bekicott

Stage 1 tune up supra x 125 :

1. Urusan tampilan diupgrade dulu y om biar eye cacthing, jadi klo dlihatin cewek biar rada gmn gtu,, Ok langsung benamkan Ring 17 velg tdr U shape titanium 1.40 1.60 combine with comet tire 60/80 70/80. jgn lupa sok depan ditarik ke atas dikit biar rada nungging.
2. BOngkar mesin, bismillah dulu jgn lupa,, langsung benamkan seher piston kawak kaze os 50. cari yg ori ya, ringnya npr aja.
3. lanjut untuk supaya biar nafas panjang Head copot langsung di porting n polish, jgn besar2 secukupnya saja takutnya ntar ngempos lho klo kegedean.
4. papa noken as 1 ml pantatnya aja soalnya bawaaanya pabrik terlalu bahenol si hehe, tu biar ngacir aja masdab.
5. ganti per kopling punya kaze. cari yg asli yaw.
6. ganti juga jgn lupa per kopling punya smash, cari yg asli jg
7. lepas filter karbu tapi boksnya tetep dipasang ya,
8. sekarang bongkar silincer belakang knalpot, ente pasti nemuin ada kyk saringan knalpot gtu, langsung aja dipotong ngepok, gpp ga pengaruh di suara, biar lebih loss aja.
9. lanjut sistem pengapian ganti koil sama xp yg 2A aja dah cukup ko, trus cdi pake varro aja yg murah. yg penting unlimiter coy.
10. beres tuang oli baru enduro racing ya soale kata pak Kalla kita harus cinta produk dlm negri hehehe
11. ok rakit semua dan jgn lupa bawa ke pencucian motor biar tetep kinclong tu motor. dijamin deh masih irit murah meriah kenceng and bwt pacaran masih nyaman bro.

ok keep spirit. pokoknya intinya motor keliatan standart, kinclong, ngirit n kenceng.

bye

Satria Fu Nganjuk libas 201 meter dalam 7,9 detik bisa dilihat disini

Mengadu Honda Blade 110R dan Yamaha Vega ZR pasti jadi bahasan menarik. Pertama, karena keduanya masih masuk kelas bebek di bawah 125cc. Bahkan selisih kapasitas mesin keduanya tak sampai 5cc, tentunya performa hanya beda tipis. Alasan lain, keduanya dilaunching bersamaan. Maka tak heran bila hingga hari ini kedua motor ini masih jadi bahan perbandingan banyak pihak. Jadi sangat sah dan pasti dinantikan bila mengajak kedua motor ini untuk bertanding satu lawan satu (head to head).

Sumber : otomotif

Pada komparasi ini masih menggunakan bintang sebagai penilaian dengan melihat dari 6 variable seperti yang dilakukan pada sesi test ride (Yamaha Vega ZR dan Honda Blade 110). Tapi jangan heran bila pada komparasi ini jumlah bintangnya sedikit berbeda dengan yang ditemui pada sesi test ride, karena di sini kedua motor langsung diadu head to head. Bukan beraksi sendiri-sendiri. Agar lebih mendalam, penilaian masih dilanjutkan dengan mempertimbangkan beberapa faktor yang jadi pertimbangan konsumen saat memilih sepeda motor. 

Harga

Honda Blade 110R : ***** (5 bintang)

Yamaha Vega ZR : ***** (5 bintang)

Honda Blade 110R dijual pada harga Rp 13,5 juta sedang Yamaha Vega ZR hanya Rp 12 juta. Honda Blade 110R jauh lebih mahal? Enggak dong, mari lihat lebih jauh lagi. Honda Blade 110R dengan harga yang lebih mahal Rp 1,5 jutaan, dapat pelek cast wheel dan beberapa fitur seperti panel indikator di speedometer yang lebih lengkap.

Selain itu konsumen juga langsung dapat fitur-fitur kecil seperti tuas cuk di stang dan juga key shutter berpengaman yang absen pada Yamaha Vega ZR. Sedang Vega ZR yang memang dibuat untuk pasar low end ini sengaja disetting murah. Tapi jangan salah kalau, Vega ZR dipasang fitur yang sama dengan Honda Blade 110R bisa jadi sama mahalnya. Untuk pelek cast wheel saja sudah selisih Rp 1 jutaan.

Tapi bila dilihat sesuai segmentasi pasarnya masing-masing, harga kedua bebek ini masih masuk akal. Dengan segala keunggulan fiturnya, Honda Blade 110R masih tidak terlalu mahal. Sedang Yamaha Vega ZR memberikan desain dan mesin baru untuk konsumen low end juga dengan harga yang masih sangat terjangkau. Tak salah bila angka sempurna diberikan untuk kedua motor ini.

Desain

Honda Blade 110R : ***** (5 bintang)

Yamaha Vega ZR : *** (3 bintang)

Banyak komentar ketika pertama kali melihat langsung menilai desain Yamaha Vega ZR terlalu kaku. Boleh dibilang kurang mengikuti trend desain masa kini. Sekilas sangat mirip dengan pendahulunya, Vega R. Satu-satunya inovasi bisa dilihat pada desain lampu sein yang menyatu sayap. Tapi desain lampu sein ini juga bukan style baru karena sudah banyak diaplikasikan oleh bebek lainnya. Jadi wajar bila memberikan tiga bintang untuk sektor penampilan.

Sedang pada Honda Blade 110R aura moge sport Honda CBR 1000RR Fire Blade begitu menonjol pada desain sayap yang ramping dan terbelah dua bagian atas dan bawah. Desain sayap ini juga memudahkan saat melakukan service ringan karena hanya dengan membuka satu panel bodi sudah bisa menjangkau karburator, air fiter dan silinder head.

Selain itu, pilihan corak warna  dan striping lebih bervariasi. Belum lagi  aplikasi desain muffler oval juga menjadi daya tarik tersendiri dan makin menguatkan untuk memberikan penilaian penuh lima bintang di sektor desain.

Fitur & Teknologi

Honda Blade 110R : **** (4 bintang)

Yamaha Vega ZR : *** (3 bintang)

Mesin baru Honda Blade 110R cukup mengejutkan karena mengusung mesin NF110ST yang benar-benar baru dengan kapasitas mesin 109,1cc. Teknologi rocker arm yang dilengkapi roller dan dinding piston yang dilengkapi banyak lubang sebagai jalur pelumasan digunakan pada mesin yang kabarnya menjadi calon pengganti C100 series ini. Fitur tambahan yang tak kalah menarik  yaitu aplikasi pengaman kunci (key shutter). Empat bintang cukup untuk menilai fitur dan teknologi Blade 110R.

Meski menggunakan mesin yang juga baru, namun pada Vega ZR ada beberapa fitur yang absen. Seperti pelek cast wheel dan panel indikator posisi gigi. Tuas cuk yang biasanya berada di stang kini tidak ada. Tampilan kunci kontak  juga polos tanpa pengaman. Bahkan teknologi mesin Yamaha seperti Diasil dan  roller rocker arm tidak diadopsi. Rasanya tiga bintang cukup untuk Yamaha Vega ZR.

Performa

Honda Blade 110R : *** (3 bintang)

Yamaha Vega ZR : **** (4 bintang)

Di sesi test performa kedua motor ini terjawab rasa penasaran. Perbedaan kapasitas mesin yang hanya 5cc tak begitu terasa signifikan. Tapi ketika menggunakan alat ukur racelogic untuk mendapatkan data performa kedua motor ini, Vega ZR menang tipis (lihat hasil tes).

Karakter keduanya pun sedikit berbeda. Mencoba di trek sepanjang 1,5 km, yang berbobot 65 kg merasakan hentakan tenaga di tiap gigi yang terasa halus. Tidak terlalu menyentak namun cukup merata pada Yamaha Vega ZR. Top speed untuk trek sepanjang itu menyentuh angka 105 km/jam lebih sedikit.

Sedang pada Honda Balde 110R, gigi 1 dan 2 nya lebih galak. Kalau hanya untuk beraksi stop and go, terasa sangat bertenaga. Tapi seperti yang telah di terangkan pada tulisan first ride, putaran atasnya terlalu panjang dan terasa lemas (gigi 3 ke 4). Top speed di trek sepanjang 1,5 km pun hanya mentok di angka 98km/jam. Dengan hasil skor 4 – 3 cukuplah untuk kedua motor baru ini.

Data pengetesan Yamaha Vega ZR:

0-60 meter       = 6,5 detik

0-100 meter     = 8,7 detik

0-201 meter     = 13,7 detik

0-402 meter     = 22,9 detik

0-60km/jam      = 6,8 detik

0-80km/jam      = 14 detik

0-100km/jam    = N/A

Data pengetesan Honda Blade 110R:

0-60 meter       = 6,7 detik

0-100 meter     = 9 detik

0-201 meter     = 13,8 detik

0-402 meter     = 22,5 detik

0-60 km/jam     = 7 detik

0-80 km/jam     = 14,1 detik

0-100 km/jam   = N/A

Konsumsi Bahan Bakar

Honda Blade 110R : **** (4 bintang)

Yamaha Vega ZR : **** (4 bintang)

Dengan seorang tester yang bobotnya tak lebih dari 65 kg, Yamaha Vega ZR mampu berlari sejauh 47 km dengan satu liter bensin. Konsumsi bahan bakar tersebut didapat dengan kecepatan tak lebih dari 60km/jam. Begitu juga dengan Honda Blade 110R dengan rute yang sama, Honda Blade 110R tercatat sedikit lebih irit dengan satu liter bensin mampu menempuh jarak sejauh 49,5 km.

Namun perlu diingat meski menempuh jarak dan rute yang sama namun kondisi traffic saat keduanya dilepas tentunya memiliki sedikit perbedaan. Meski pengetesan telah dilakukan pada malam hari (diatas pukul 11 malam) demi memperoleh kondisi jalan yang relatif sepi. Karena thasilnya ak jauh berbeda dan belum tembus diatas 50 km/liter (pertimbangan redaksi, bebek <125cc dikatakan irit jika lebih dari 50 km/liter) maka 4 bintang rasanya adil untuk kedua bebek ini.

Handling

Honda Blade 110R : ***** (5 bintang)

Yamaha Vega ZR : **** (4 bintang)

Secara keseluruhan harus mengakui kalau kedua motor ini sama lincahnya. Namun tentunya tetap ada perbedaan. Sumbu roda Vega ZR yang lebih panjang membuatnya sedikit kalah lincah kala benar-benar berada pada kondisi lalu lintas yang macet. Berbeda dengan Honda Blade 110R yang begitu mudah menggerakan bodi motor. Saat keduanya kami coba menikung tajam pada kecepatan tinggi, Blade lebih nyaman.

Dan sebaliknya pada kecepatan tinggi melibas trek lurus, Yamaha Vega ZR sedikit lebih tenang.  Secara keseluruhan dan mempertimbangkan kondisi jalanan serta habit orang Indonesia yang rata-rata hanya berkendara tak lebih 60km/jam, handling Honda Blade 110R tetap lebih unggul. Bintang 5 untuk Honda Blade dan bintang 4 untuk Yamaha Vega ZR.

Hasil Komparasi :

Lantas siapa juaranya? Apakah cukup dilihat dari hasil perolehan bintang? Tentunya tidak. Pada setiap komparasi motor atau mobil, menerapkan sistem point berdasarkan beberapa faktor pertimbangan ketika konsumen memilih sepeda motor. Cara ini diharapkan akan memberikan hasil akhir penilaian yang lebih mendalam.

Dari hasil riset  internal redaksi diperoleh urutan pertimbangan rata-rata konsumen ketika membeli motor. Pertama adalah pertimbangan harga, lalu desain, fitur dan teknologi, performa, konsumsi, dan yang paling terakhir adalah pertimbangan handling. Tiap faktor ini memiliki point dari 6 sampai 1 dari faktor tertinggi yaitu harga sampai faktor terendah, handling. Point tiap faktor ini dikalikan dengan jumlah bintang yang didapat dari hasil pengetesan untuk mendapatkan total poin yang sesuai dengan keinginan, kebutuhan dan pertimbangan konsumen saat membeli motor.

Sumber : otomotif

Seperti dialami Agung Setio, warga Karang Tengah, Jakbar. Akibat oli suspensi depannya gak diperhatikan, dia hampir celaka. Sokbreker gak main. Saat melibas trek keriting, besutan susah dikendalikan.

Wajar, karena oli suspensi juga ada masa pakainya. Sama seperti oli mesin. Makanya, kalau peredaman depan pada tunggangan sudah mulai ngaco, segera ganti olinya.

Praktiknya gampang, kok. Saya mau kasih cara melakukan ritual ini yang praktis dan efisien. Pokoknya gak perlu ngebongkar atau ngelepas suspensi segala, kok.

Pertama, siapkan dulu perkakasnya; kunci ring 17, batang besi yang ujungnya dibengkokkan (30 cm), slang akuarium (1 meter), suntikan tanpa ada jarumnya, gelas ukur dan oli sokbreker baru.

Setelah memarkir motor di tempat aman, buka baut sok di bagian atas dulu dengan kunci ring 17 ke arah kiri. Lakukan hati-hati. Karena tendangan dari per di dalam sok sangat kuat.

Kalo udah copot, gunakan batang besi tipis yang sudah dibengkokkan ujungnya ini untuk mengail dan menarik keluar per soknya. Lalu masukkan slang akuarim yang sudah tersambung dengan suntikan ke dasar batang sok.

Sedot oli yang ada di tabung suspensi ini pakai alat suntik itu. Kalo tabung suntik sudah penuh, pindahkan isi oli ke gelas ukur secara bertahap sampai benar-benar gak ada lagi oli yang tersisa di tabung sok.

Nah dari situ kita bisa lihat, seberapa banyak oli yang dituang ke gelas ukur. Nantinya, sebanyak itu pula kita harus isi pada tabung sok, umumnya untuk satu tabung dianjurkan berkisar 80 ml.

Tapi itu bukan harga mati. Kalo mau redaman agak keras atau lembut juga bisa. Misal biar lebih keras bisa tambah 10-20 ml. Sedang jika mau lebih empuk, ya tinggal lakukan kebalikannya. Semua tergantung jokinya.

Setelah memilih tingkat redaman yang kita mauin, silakan tuang oli baru di gelas ukur tadi sampai habis ke dalam tabung sok. Sekarang, masukkan lagi per ke tabung sokbreker dan pasang baut penguncinya pakai kunci 17. Lakukan hal sama untuk tabung yang satunya lagi. Gampang kan?

Sumber : otomotifnet.com

Membaca kata PAIR saja sepertinya sudah memberikan kesan rumit bin sulit, yang mengartikan harus mengunjungi bengkel dan meminta bantuan mekaniknya, itupun kalau mereka paham bagaimana caranya. 

Berikut ini adalah pengalaman saya sendiri dengan penuh keberanian layaknya seorang pejuang di medan perang yang tidak tahu apa yang akan terjadi kemudian. Saya memberanikan diri untuk membuka unit PAIR dan mencoba menutupnya sendiri.

Sebelumnya ada baiknya jikalau rekan memahami penjelasan singkat tentang unit PAIR tersebut. Dikutip dari halaman SSFC. 

Suzuki PAIR (Pulsed-Secondary Air-Injection) 

Mesin FU 150 SC versi Thailand menampilkan sistem Suzuki PAIR yang mempunyai misi ramah terhadap lingkungan. Sistem ini mentransfer udara segar dari kotak udara menuju lubang pembuangan untuk membakar gas pembuangan yang tidak terbakar di ruang bakar. Dengan demikian emisi gas beracun berupa Nitrogen Oksida (NOX) dan Hidrogen Karbon (HC) dapat dikurangi. Aliran udara yang mengalir pada sistem PAIR diatur oleh Vacuum Reed Valve yang terletak di atas kepala silinder. 

Setelah membaca penjelasan singkat di atas, saya rasa sudah jelas nantinya seperti apa konsekuensi yang akan diterima sesudah rekan menutup PAIR. 

Cara yang akan saya jelaskan ini sebenarnya adalah cara versi gampang dalam menutup PAIR, cara versi susahnya adalah dengan membuka tutup head atas lalu menutup sebuah lubang dengan baut dan lem besi, membutuhkan lebih banyak peralatan dan bahan. 

Jikalau memang problem knalpot nembak sudah benar – benar mengganggu dan ingin rasanya segera dihilangkan, rekan boleh mencoba cara saya ini, akan tetapi perlu diketahui bahwa permasalahan knalpot nembak belum tentu akan hilang dengan cara menutup PAIR ini. Masih ada segudang perkiraan mengapa knalpot nembak. Jadi, walaupun memang tidak ada salahnya mencoba cara ini karena (menurut saya) memang tidak menyebabkan resiko apapun, cobalah terlebih dahulu memperkirakan penyebab lain dan mencoba kemungkinan solusi lain. 

Langkah kerja: 

1. Sediakan sebuah obeng plus dan sebuah kunci ring 10. 
2. Bukalah PAIR Control Valve yang ada disebelah kanan atas mesin dengan cara mengendurkan dua buah mur dengan kunci ring 10. 
3. Setelah terbuka, di bawahnya akan terlihat sebuah kotak karet hitam (PAIR Reed Valve). Congkel secara perlahan dengan obeng minus, sampai karet tersebut lepas dari head mesin. 
4. Setelah berhasil dilepas, amati bagian bawah dari kotak karet tersebut. Rekan akan menemukan satu lembar plat membran tipis dan satu lembar plat besi penahan membran (lebih tebal dan berbentuk melengkung). 
5. Kendurkan dua buah sekrup kecil penahan kedua membran tersebut dengan obeng plus hingga terlepas. 
6. Jikalau sudah terlepas dari tempatnya,Pasang semuanya kembali ke posisi semula, namun dengan posisi plat besi yang melengkung dibuat terbalik. Lalu kencangkan sekrup. 
7. Sekarang terlihat bahwa posisi plat yang melengkung akan menekan membran tipis sehingga tidak akan lagi bekerja mengalirkan udara. 
8. Jikalau terlihat atau diperkirakan masih ada celah pada membran, tambahkan lem perekat seperti aica aibon atau juga dapat menggunakan lem packing. Lem harus dalam kondisi kering ketika mesin dihidupkan. 
9. Pasang kembali kotak karet tersebut pada tempatnya. 
10. Pasang kembali PAIR Control Valve, lalu kencangkan mur. 
11. Uji coba dengan menghidupkan mesin, biasanya RPM idle (langsam) akan lebih rendah dari sebelum PAIR ditutup, silakan mengatur ulang setingan angin pada karburator. 

Dikutip dari www.ssfc.or.id

new F150

Jakarta – Momentum Jakarta Motor Show 2008 (JMS) digunakan peserta selain ajang pamer motor konsep dan teknologi, sekaligus juga ajang berjualan yang efektif. Pada kesempatan ini, Suzuki menampilkan Satria F150 dengan wajah baru. 
Tampilan motor baru Suzuki ini terlihat pada penutup (cover) lampu depan, knalpot, rem cakram, footstep, dan striping yang berubah sehingga harga barunya Rp 17,5 juta. ”Mesin telah di-upgrade,” urai Kenji Saito, Direktur Marketing Suzuki R2, PT Indomobil Suzuki International (ISI).
Hyper underbone kebanggaan PT Indomobil Niaga International (IMNI) ini pertama kali meluncur pada 2004, dan kini mengalami minor change. Tampilan terbaru motor berjuluk ”ayam jago” itu kini lebih kekar setelah terjadi perubahan pada cover lampu depan yang lebih besar. 

Ubahan Satria F150 terjadi pada lampu depan, juga knalpot dengan desain baru (ujungnya berbentuk persegi). Ada beberapa fitur baru yang dibenamkan di model ini yakni Suzuki Drive Mode Switch System sebagai indikator cara berkendara. Ada 3 pilihan mode berkendara dalam fitur ini yang dapat diganti secara berurutan (rotary), sesuai karakter yang diinginkan pengendara, normal mode, eco riding mode dan power mode (No Indication – ECO – PWR – No Indication).
”Suzuki Drive Mode Switch memberikan sensasi berkendara dengan Engine RPM Indicator yang akan berkedip, atau menyala terus pada putaran RPM tertentu,” papar Edi Darmawan, 2W Marketing – Promotion & Dealer Development IMNI, Sabtu (6/12).
Dengan mengaktifkan ECO Riding Mode, sambung Edy, maka pengendara akan merasakan berkendara secara ekonomis atau santai. Engine RPM Indicator akan berkedip secara otomatis untuk menginformasikan pengendara bahwa putaran mesin berada pada kondisi Ideal Economical RPM. Bila Engine RPM Indicator berkedip, berarti tanda untuk memindahkan posisi persneling (mengoper gigi). ”Engine RPM Indicator akan menyala terus, bila posisi persneling (gigi) tidak dipindahkan,” ujarnya. . 
Fitur lainnya, yakni New Sporty Muffler with Catalyst. Knalpot telah mengalami perubahan pada material, struktur bagian dalam, desain hingga suara yang dihasilkan ikut berubah. Menurut Edy, desain baru ini pertama kali diperkenalkan di Indonesia melalui Satria F150. Bahkan belum pernah digunakan pada motor besar sekalipun. ”Knalpot baru ini juga dilengkapi dengan katalis sehingga emisi gas buangnya lebih ramah lingkungan dan sesuai standar Euro 2,” ucapnya.

Sumber : www.sinarharapan.co.id

http://eparts.suzuki.co.id/ezpartsweb/Default2.aspx

1. CDI XP LE 6 power (gress) atau bisa juga rextor programmable
2. Porting & Polish in/ex
3. Kepras head silinder dan sisakan paking selembar saja
4. koil xp / yz
5. Bore up pakai piston scorpio
6. Knalpot handmade aja, kalo di Jogja bisa ke Saipul atau Abenk juga bisa
7. Ganti dengan close ratio
8. karbu cukup Koso 28 atau kalau mau lebih nyentak pake aja Koso 32

Buat temen-temen FUers yang mau menambahkan data spek mesinnya, silakan aja kasih komentar

Ok daripada lama berbasa basi, buat para penggemar kecepatan tapi tetep pengin irit buat harian. Diantaranya yang perlu diganti antara lain :

1. Ganti premium ke pertamax, aku dah buktiin iritan pake pertamak bro.
2. Ganti koil racing recomended XP cmc 2A, murah tapi setara koil YZ. Harga 170rb.
3. Ganti dengan cdi racing, pilihannya banyak mulai dari BRT, XP, REXTOR harganyapun sekitar 400 ribuan.
4. Pilot jet yang standarnya 12,5 diganti dengan ukuran 15 (milik smash) harga cm 15rb.
5. Busi ganti punya kharisma, kepalanya lebih menonjol lumayan nambah kompresi dikit.
6. Karbu ganti dengan Keihin PE28 atau Koso 28 (lebih bagusan katanya) harga kisaran 600 ribuan.

Dengan ubahan itu tarikan terasa enteng bangettzzz, lari 150 km/jam pun cepet nariknya. Aku dah buktiin sendiri.

Untuk stage ke-2 bisa dilihat disini.

Speed for need, tapi tetep utamakan safety dab…

Bro semua yang mau menambahkan data modifikasi FU-nya, monggo dishare bareng. thx…